Поколения ГБО
Прежде чем заставить читателя вникать в подробности того, чем же все-таки отличаются поколения автомобильного газового оборудования, спешу предупредить: никакой официально утвержденной, международной классификации автомобильного газобаллонного оборудования не существует. Разделять оборудование на поколения начали сами установщики для своего же удобства. В последствии понятие «поколения» приобрело более широкий смысл. Им стали оперировать и клиенты. Этим фактом объясняются и некоторые разночтения в разных регионах – что же считать первым-вторым, вторым-третьим поколением оборудования. Как правило установщики сходятся во мнении только относительно первого и четвертого поколения – признаки одного и второго выражены уж совсем явно. Поэтому, совет: принимайте разделение газобаллонного оборудования на поколения условно, и, не смущайтесь лишиний раз уточнить у мастера: что он подразумевает под тем или иным поколением.
1-е поколение ГБО
Системы с вакуумным управлением и механическим дозатором газа, которые устанавливают на бензиновые карбюраторные и простые инжекторные автомобили.
В первом поколении ГБО используются как вакуумные, так и электрические редуктора с электронным управлением. Некоторые установщики определяли системы с электронным управлением редуктора как второе поколение. Электронное управление электрическим редуктором позволяло реализовать несколько новых функций, в том числе новые функции безопасности. Электрический редуктор с электронным управлением послужил базой для дальнейшего развития ГБО.
Все автомобили с карбюраторной подачей топлива при переводе на газ использовали ГБО 1го поколения.
2-е поколение ГБО
Так называют электрический редуктор дополненный электронным дозирующим устройством, работающим по принципу обратной связи с датчиком содержания кислорода (лямбда-зонд) и датчиком положения дроссельной заслонки. Системы устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем и каталитическим нейтрализатором отработавших газов («катализатором»). Подобное оборудование установщики нередко относят к третьему поколению.
3-е поколение ГБО
Это — системы, обеспечивающие распределенный синхронный впрыск газа с дозатором-распределителем, который управляется электронным блоком. Газ подается во впускной коллектор с помощью механических форсунок, которые открываются за счет избыточного давления в магистрали подачи газа. Оборудование, использующее идею синхронного впрыска с дозатором-распылителем, выпускалось буквально несколькими фирмами и очень недолго. Идея была признана неэффективной: сомнительная надежность оборудования вкупе с дорогим обслуживанием — от такого ГБО отказались, как от бесперспективного. Нынешняя путаница с поколениями возникает именно из-за того, что многие установщики отказывались признавать как поколение, ГБО, принцип работы которого завел в тупик.
4-е поколение ГБО
95 процентов газового оборудования, которое сегодня устанавливается на автомобили — это то, что принять называть — 4-е поколение ГБО.
Это системы распределенного последовательного и параллельного впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются по иному принципу. Газ подается к газовым форсункам и впрыскивается непосредственно к каждому цилиндру двигателя автомобиля. Управление впрыском газа фактически осуществляется штатным автомобильным компьютером. Газовый компьютер в системе также есть. Однако это устройство-паразит. Сам газовый компьютер ничего не придумывает, он считывает сигналы, сгенерированные штатным автомобильным блоком и предназначенные для бензиновых форсунок, затем пересчитывает сигналы для управления газовыми форсунками. То, что газовое оборудование управляется, по сути, штатными системами автомобиля — очень важно. Ведь в штатный компьютер, разработанный инженерами завода-производителя автомобиля, заложены уникальные алгоритмы управления конкретной моделью двигателя. Для автомобильного газового оборудования факт, что газовая аппаратура управляется штатными системами двигателя, явился настоящим прорывом. Поскольку теперь при переводе авто на газ учитывались индивидуальные особенности работы ДВС.
5-е поколение ГБО
Так называют системы распределенного, как и в случае с 4-м поколение ГБО, впрыска. Однако, в 5-ом поколении ГБО речь идет о впрыске сжиженной фазы пропан-бутановой смеси.
Во всех системах, которые мы рассматривали до сих пор, газ подавался в двигатель автомобиля под собственным давлением, в испаренном состоянии. Система 5го поколения — это впрыск жидкого газа.
Для того чтобы подача газа в жидкой фазе под стабильным давлением стала возможной, в баллон систем 5-го поколения устанавливается насос. Первой фирмой, освоившей выпуск подобных систем, была голландская фирма Vialle. Они получили название Vialle LPI.
Так же принято считать, что 5е поколение ГБО имеет еще одну характеристику: газ в двигатель впрыскивается через газовые форсунки.
Система VIalle Lpi была разработана и устанавливалась на автомобили параллельно с развитием систем 3-го и 4-го поколения ГБО — с конца 90-х годов. Безусловно впрыск жидкой фазы газа — прогрессивное решение, позволяющее и далее развивать использование альтернативных видов топлива. Динамические характеристики в таком ГБО уж не отличимы от работы ДВС на бензине. Кроме того, стала возможным заводить автомобиль на газу. Так же система не имеет редуктора-испарителя, а значит нет необходимости подключаться к штатному охлаждению двигателя авто.
ГБО впрыска жидкой фазы газа долгое время не получали распространения в том числе и потому, что требовали использования баллонов со специальной горловиной. Это была редкая и дорогая продукция. Выбор баллонов был крайне скудным и подобрать оборудование под конкретный авто было проблематично. Сейчас ситуация изменилась и появились системы впрыска жидкого газа, при которых возможно использование баллонов со стандартной еврогорловиной. Но стоимость ГБО 5-го поколения по-прежнему высокая.
Остается спорным вопрос правильно ли в отношении этой системы использовать определение — 5е поколение ГБО. Например, такие системы невозможно использовать при переоборудовании транспорта для работы на метане. Невозможно, так как метан — сжатый (традиционно) газ и подать его в двигатель в жидком виде невозможно.
ГБО 5-го поколения имеет слабые места. Система требовательна к качеству газа. Часто выходят из строя насосы. Зачастую стоимость замены вышедшего из строя насоса в баллоне Vialle Lpi соизмерима со стоимостью установки на автомобиль системы 4-го поколения «под ключ».
Главное преимущество впрыска жидкой фазы газа в двигатель — возможность более точно дозировать топливо. Кроме того, такое решение позволило сократить длительности впрыска газа. Для многих современных двигателей это критический параметр и скорости работы газовых форсунок, впрыскивающих испаренный газ уже недостаточно для нормальной работы автомобиля на газу
6-е поколение ГБО
Наши рассуждения о поколения автомобильного газового оборудования становятся все более теоретическими, однако продолжим…
6-м поколением ГБО у большинства установщиков автомобильного газового оборудования принято называть так же системы жидкого впрыска пропан-бутановой смеси. Однако, теперь сжиженный газ выпрыскивается через родные бензиновый форсунки.
К сожалению 5-е поколение ГБО не смогло закрыть все потребности и «хотелки» в переоборудовании современных двигателей на газ.
Неохваченными остались так называемые прямовсковые двигатели. В таких ДВС бензин подается под очень высоким — 150-200 атмосфер непосредственно в камеру сгорания. При этом бензин, проходя через бензиновую форсунку, охлаждает ее. Соответственно для прямовпрысковых двигателей 5-е поколение ГБО не стало решением. По-прежнему автомобиль переводился на газ частично. Ведь какое-то время двигателю приходилось работать на бензине, чтобы охладить штатные форсунки.
Таким образом: 6-е поколение ГБО — это автомобильное газовое оборудование, в котором жидкая фаза пропан-бутана под высоким давлением подается через штатные бензиновые форсунки.
И таких систем практически нет. Есть штучные разработки для определенных двигателей, но как промышленное решение, предложенное рынку, систем 6-го поколения пока не существует. Возможно, пройдет время. Системы унифицируются, технологии станут доступными и тогда все измениться
И какое ГБО установить на автомобиль?
Очень часто клиенты, особенно владельцы дорогих авто, услышав стоимость переоборудование на газ, спрашивают: «Это какое поколение? 4-е? А я хочу поставить 5-е поколение.»
Я понимаю логику, автовладельца — чем дороже автомобиль, тем дороже ГБО в него должно быть установлено. Но, в отношении газового оборудования эта логика не работает. Никаких преимуществ клиенту использование более высокого поколения ГБО не даст. Физические свойства газа таковы, что расход пропан-бутана к бензину будет всегда в пределах: +15-20%. метана: 1 кубический метр = 1 литру бензина. Все разработки ГБО, поколения ГБО — это реакция на прогресс в автомобилестроении. Разрабатываются двигатели с новым управлением и впрыском топлива и для того, чтобы газовое оборудование правильно работало на этом двигателе, требуется совершенствовать газовую систему.
Очень часто на дорогом и престижном автомобиле, вроде Тойоты Ленд Крузер, установлен двигатель с очень простой системой подачи бензина, а маленький и неприметный Фольксваген имеет прямовыпрсковый двигатель со сложным и новаторским алгоритмом управления. Более сложным и дорогим в этом случае будет переоборудование для работы на газе именно маленького Фольксвагена.
По-хорошему о поколениях ГБО надо забывать. Уж очень это размытая и противоречивая терминология сегодня.
Например, 5 и 6 поколение ГБО, как его называют — это всего лишь индивидуальные решения для подачи сжиженного газа (пропан-бутана) в некоторые типы современных бензиновых двигателей.
А как же использование метана на транспорте? А как же газодизельный транспорт?
Любое решение будет хорошим если будет получен главный результат — на двигателе, изначально предназначенном для использования дорогого топлива, станет возможным использование более дешевого. В нашем случае — газа.
…а тем временем, наши польские партнеры — компания AC Stag испытывают автомобиль с нанесенной на его борта рекламой — 7-е поколение ГБО.
ООО «Газ-Альтернатива»
